关于武汉——乌鲁木齐航线燃油的风险提示

一、风险描述

目前分公司执飞的武汉——乌鲁木齐往返航班，运行中存在燃油紧张的风险，主要体现在如下几个方面：

1、燃油消耗大，燃油量有限

①航路距离长，所需油量多。
②冬季盛行西风，航路顶风航段占大多数，导致油耗增加。
③最大载油量有限。

  1. ALTERNATE 1-ZLDH ALTERNATE 2-ZWHM TAKEOFF ALTERNATE-
  2. FUEL SUMMARY
  3. BURN 13005
  4. BACKUP 5992
  5. TAXY/APU 250
  6. TOTAL 19247
  7. TIME SUMMARY
  8. WUH/ZHHH - URC/ZWWW 04.37
  9. FILED ATS PLAN
  10. (FPL-CCA8241-IS
  11. -A320/M-SDE3FGHIRWYZ/EB1
  12. -ZHHH0025
  13. -K0862S0920 ESDOS H52 P402 H11 SHX H14 ZS H132 DOVOP W541
  14.  ADNEN W94 QIY H15 SUNUV B330 GOBIN W66 NUKTI B215 HAM W99
  15.  DUKOM B215 URC
  16. -ZWWW0437 ZLDH ZWHM
  17. -PBN/A1B1C1D1L1O2S2 NAV/ABAS DOF/181204 REG/B6611
  18.  EET/ZLHW0048 ZWUQ0327
  19.  SEL/KPLQ CODE/7804FE
  20.  RMK/ACAS II
  21.  CAT II 300 LVTO 200)
  23. ---------------------DISPATCH NOTES TO CREW------------------------
  24. PLS PAY ATTENTION TO THE NOTAM c5801/18 IN ZWUQ AND C1659/18 IN ZWWW.
  25. 听从ATC指挥!
  26. 受油箱容积限制，只增加了100公斤额外油。
2、冬季恶劣天气频发

新疆地区冬季天气一般具有变化快，覆盖范围广，持续时间长，降水量大的特点。受冬季大风影响，还经常出现扬沙或浮尘天气。

3、可用备降机场少，距离远，限制多
  1. 石河子：         ZWHZ        123NM
  2. 吐鲁番：         ZWTL        160NM
  3. 库尔勒：         ZWKL        148NM
  4. 克拉玛依:        ZWKM        149NM
  5. 哈密：           ZWHM        275NM
  6. 敦煌：           ZLDH        396NM

由于军民合用机场的限制，作为备降场之前必须要得到军方同意，但根据运行经验，例如哈密机场，如果公司没有与该机场签好协议，则不允许使用该机场作为备降场，临时申请也不行，注意检查放行计划选择的备降机场是否可用。

4、飞行高度低

实际航段飞行高度与计划不一致，导致油耗高于计划。
飞行计划中爬升顶点为起飞后约20分钟左右，而实际运行中往往要在低高度飞行较长时间才能爬升到计划的巡航高度。这将比计划消耗更多的燃油。

  1. HH400 N30 46.3 E114 11.8 221 225 155 ESD19D M036 1 00.03 29
  2.  CLB 034002 225 157 8 53 1 00.03 18550
  3. HH563 N30 43.6 E114 07.1 236 240 156 ESD19D M035 5 00.02 179
  4.  CLB 030010 242 165 8 53 6 00.05 18400
  5. HH556 N30 50.1 E113 58.5 311 315 271 ESD19D M036 10 00.02 369
  6.  CLB 355014 317 260 8 53 16 00.07 18210
  7. HH456 N31 02.8 E114 11.4 041 045 341 ESD19D M036 17 00.03 609
  8.  CLB 274020 43 353 9 53 32 00.10 17970
  9. ESDOS N31 43.3 E114 28.1 019 023 407 ESD19D M038 43 00.06 1111
  10.  CLB 258049 18 430 9 53 75 00.16 17468
  11. TOPC N32 13.0 E113 49.2 312 316 455 H52 M040 44 00.07 1688
  12.  301 263110 307 388 9 53 120 00.23 16891
  13. P402 N32 21.2 E113 38.3 312 316 470 H52 M040 13 00.02 1782
  14.  301 263110 306 390 79 9 53 132 00.25 16797

二、应对措施

1、认真进行航前准备

①飞行机组要认真阅读天气实况和预报，对可能出现的不利天气情况做出预案，合理安排机组分工，研究选择合适的备降机场。
②仔细阅读航行通告，识别并考虑航路的改航，高度限制等信息对油量的影响。

2、精确燃油预测

①直接准备阶段对燃油进行精确预测：

  • 将航路预报的风向风速输入到飞行计划中
  • 将预计到的低高度飞行航段输入MCDU，进行燃油预测。

②在飞行中密切监控燃油使用状况。
③参考FMS的阶梯高度功能检查燃油和时间的预测

3、选择最佳飞行高度层飞行

选择最佳高度层可以显著的提高燃油的经济性，特别对于长航线的航路耗油，效果明显。

4、使用经济的巡航速度（成本指数）

如果燃油相对紧张，机组可以考虑使用更经济的成本指数飞行：

  • 根据A320 FCOM中的描述，CI=0即是使用最少燃油的成本指数。